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气动球阀之气缸结构原理
    发布时间:2018-09-30
   

气缸的基本构造:
所谓,气动执行元件,就是采用压缩空气作为动力,驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。拿常用的基本型气缸作为例子,看看内部到底有点啥。

那么问题来了,不知道你们看了上图,是否能看出它是单作用气缸还是双作用气缸呢?
注意事项:
1)缓冲能力固定不可变,缓冲能力小,多用于小型气缸,防止作动噪音。
2)需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。
3、气缓冲,通过活塞运动时,缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔,来实现缓冲。缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时,腔内压力快速上升,该压力对于活塞产生反作用力,从而使活塞减速,直至停止。
注意事项:
1)通过调节缓冲阀的开度,缓冲能力可调。开度越小,缓冲力越大。
2)利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时,须注意负载率和气缸速度的
双作用气缸就是气缸活塞两侧都有气压力,来实现前进或后退动作。反之,只有一侧气压力作用就是单作用气缸。但是,气缸也有一个问题,如果不使用缓冲装置,当活塞运动到终端时,特别是行程长、速度快的气缸,活塞撞击端盖的动能就会很大,很容易损坏零件,缩短气缸的寿命。更何况,冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB,那整个工厂的噪音会高达140dB,就像长期处在喷气式飞机的跑道上。这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的。
为气缸做缓冲设计是目前解决这个问题方法,分以下几种。
1、橡胶缓冲,为了在工厂更紧凑的安装,设计师们又想了方法,活塞杆的两端设置了缓冲垫。
2、液压缓冲,也是简单气缸缓冲的方法:在气缸前端安装液压缓冲器,通过独特的阻尼孔设计,使用矿物油作为介质,来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。特点:从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节,可以实现佳的能量吸收。
控制方法。
另外,还有就是气缸润滑其目的也是减少气缸运动对气缸本身的损害,延长气缸使用寿命。
给油润滑:
使用油雾器,将润滑油混入压缩空气输送给气缸。
非给油润滑:
仅使用内置润滑脂,不需要再使用油雾器进行供油;避免对食品、药品包装在输送过程中被油粒污染、对某些工业化学颜料的性质影响,或者对检测仪器的精度影响等。
目前,大部分厂家已经全面实现了非给油气缸。
原理:随活塞移动的磁环靠近或离开开关,开关中的簧片被磁化相互吸引或断开,发出电信号。
特点:于不需要在气缸行程两端设置机控阀及其安装架,不需要在活塞杆端设置撞块,所以使用方便,结构紧凑,可靠性高,寿命长,成本低,开关反应时间快,获得了广泛的应用。

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